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“识时务”的戴森放弃造车了,新造车还有多少泡沫要破灭

文章作者:来源:www.kuisparlay.com时间:2019-10-30



我想在每日汽车观察前三天分享

当我醒来时,球迷们期望的戴森电动车是一个梦想,将不再实现。作为戴森铁粉,我自然很伤心。

戴森(Dyson)的官方网站发布了宣布放弃这辆车的公告

戴森(Dyson)的家用电器在没有警告的情况下向员工发送了一封电子邮件,宣布放弃汽车制造计划,就好像他们突然宣布了汽车一样。

戴森汽车制造的新闻在2017年被披露。他们于2018年开始大张旗鼓地在新加坡建立工厂。组成了一个由500名工程师组成的团队。今年1月,宝马和英菲尼迪前高管Roland K. Roland Krueger负责电动汽车业务。

当我们都期待着2021年推出戴森品牌的纯电动汽车时,该公司的董事会突然意识到并没有赚钱。因此,这项耗资25亿英镑的项目被终止。

戴森在官方声明中强调,他之所以没有造车,要么是因为钱不菲,不是因为缺乏技术,也不是因为产品不坚固,主要原因是不可行。寻找生意。

戴森(Dyson)也试图直接出售汽车项目,但找不到合适的买家,这表明他们早就意识到制造汽车并不可靠。

如果没有建造汽车,是否发现生意没有增长?我认为主要是今年,全球汽车业,尤其是电动汽车业的乌云使詹姆斯戴森爵士感到恐惧。

7月份,全球电动汽车销量首次下降,8月份的下降率达到23%。电动汽车Gothic已投资数十亿美元,但并未盈利。在新一批初创企业中,华莱街也利用蔚来的财务状况大惊小怪。

这个行业,每个人都在烧钱,但没人在赚钱,价值不值得投资,这已经成为每个企业家思考的问题,尤其是在他们几乎没有钱可烧的时候。

另一方面,原始汽车公司对电动汽车的态度不是很冷淡,因此新汽车认为他们有机会反击,现在沉睡的狮子醒了,而“全能”电动汽车则更多比新功能强大。戴森(Dyson)自然知道机会之门已经关闭,因此汽车仍然充满了智慧。

即使财务状况像公众一样艰难,您也必须选择与福特合作从事电动汽车,因为您可以从加油车中赚更多的钱,而没有足够的电动汽车燃烧,所以电动汽车的传统汽车企业也必须抓住大腿才能幸存。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师在一份报告中指出,戴森(Dyson)的退出反映了电动汽车行业的担忧,大多数初创企业将崩溃,进入汽车行业的壁垒仍然很高。

尽管戴森放弃了汽车,但戴森并没有放弃对新技术的投资。最初建造的25亿英镑将继续投资于固态电池和人工智能。

阿斯顿商学院的教授大卫贝利(David Bailey)也给戴森一个窍门。如果他们真的像他们所说的那样掌握了专利技术,那么最好更改专利并加以构建。更可靠。

这也许也是戴森继续投资于固体电池研发的原因。将来,它将比汽车工业中的汽车供应商更加油腻。

世界各地有许多像戴森(Dyson)一样涌入电动汽车初创企业趋势的公司,而且其中大多数都不如戴森(Dyson)出名,所以很多公司都会默默地退出,但只有我连打ing的声音都听不到。

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当我醒来时,球迷们期望的戴森电动车是一个梦想,将不再实现。作为戴森铁粉,我自然很伤心。

戴森(Dyson)的官方网站发布了宣布放弃这辆车的公告

戴森(Dyson)的家用电器在没有警告的情况下向员工发送了一封电子邮件,宣布放弃汽车制造计划,就好像他们突然宣布了汽车一样。

戴森汽车制造的新闻在2017年被披露。他们于2018年开始大张旗鼓地在新加坡建立工厂。组成了一个由500名工程师组成的团队。今年1月,宝马和英菲尼迪前高管Roland K. Roland Krueger负责电动汽车业务。

当我们都期待着2021年推出戴森品牌的纯电动汽车时,该公司的董事会突然意识到并没有赚钱。因此,这项耗资25亿英镑的项目被终止。

戴森在官方声明中强调,他之所以没有造车,要么是因为钱不菲,不是因为缺乏技术,也不是因为产品不坚固,主要原因是不可行。寻找生意。

戴森(Dyson)也试图直接出售汽车项目,但找不到合适的买家,这表明他们早就意识到制造汽车并不可靠。

如果没有建造汽车,是否发现生意没有增长?我认为主要是今年,全球汽车业,尤其是电动汽车业的乌云使詹姆斯戴森爵士感到恐惧。

7月份,全球电动汽车销量首次下降,8月份的下降率达到23%。电动汽车Gothic已投资数十亿美元,但并未盈利。在新一批初创企业中,华莱街也利用蔚来的财务状况大惊小怪。

这个行业,每个人都在烧钱,但没人在赚钱,价值不值得投资,这已经成为每个企业家思考的问题,尤其是在他们几乎没有钱可烧的时候。

另一方面,原始汽车公司对电动汽车的态度不是很冷淡,因此新汽车认为他们有机会反击,现在沉睡的狮子醒了,而“全能”电动汽车则更多比新功能强大。戴森(Dyson)自然知道机会之门已经关闭,因此汽车仍然充满了智慧。

即使财务状况像公众一样艰难,您也必须选择与福特合作从事电动汽车,因为您可以从加油车中赚更多的钱,而没有足够的电动汽车燃烧,所以电动汽车的传统汽车企业也必须抓住大腿才能幸存。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师在一份报告中指出,戴森(Dyson)的退出反映了电动汽车行业的担忧,大多数初创企业将崩溃,进入汽车行业的壁垒仍然很高。

尽管戴森放弃了汽车,但戴森并没有放弃对新技术的投资。最初建造的25亿英镑将继续投资于固态电池和人工智能。

阿斯顿商学院的教授大卫贝利(David Bailey)也给戴森一个窍门。如果他们真的像他们所说的那样掌握了专利技术,那么最好更改专利并加以构建。更可靠。

这也许也是戴森继续投资于固体电池研发的原因。将来,它将比汽车工业中的汽车供应商更加油腻。

世界各地有许多像戴森(Dyson)一样涌入电动汽车初创企业趋势的公司,而且其中大多数都不如戴森(Dyson)出名,所以很多公司都会默默地退出,但只有我连打ing的声音都听不到。