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内饰焕然一新 到店实拍奇瑞艾瑞泽e

文章作者:来源:www.kuisparlay.com时间:2019-10-05



2019-09-21 03: 52: 35太平洋汽车网

[太平洋汽车网购物频道]自2019年初以来,由于国产奇瑞汽车尚未上市,国内主要制造商已经发布了自己的新能源主战车型,例如吉利,广汽,比亚迪等。大行动。最终,在今年的上海车展上,奇瑞新能源发布了新一代的Arrizo 5e,后来改名为ArrizoE。Alec e(最近改变了日语)已逐渐进入经销商网络。首先,我们还为它带来了真实的拍摄体验。让我们看一下它有哪些改进。 (此实拍模型是Ariza E2019模型)

关于这辆车和Tiggo e的动态性能,我们的同事也曾报道过,您可以通过以下链接查看它:

外观:更换随附的格栅

外观方面,阿里扎保持了上一代(Arrizo 5E)的整体设计,依旧采用简洁流畅的家居设计,X形前脸加上凸起的腰线也营造出些许运动感。该车唯一的变化就是更换了新能源家族式的封闭式格栅,并将标志漆成蓝色,这样就很容易识别出它是一款奇瑞电动车。总的来说,Arrizo系列的外形一直属于比较低调、协调的类型,不给人太多运动感和豪华感,一直以一款专用家用车的形象示人。

内饰:全新的家庭设计

与外观相比,内部变化可以说是被推翻了,并且Arrizo e用与Arrizo 5和GX相同的模型取代了家庭驾驶舱。整体内部采用非对称设计,整体形状更加简洁分层。触摸式空调区域和升降旋钮增加了技术感和档次。新的棕色皮革装饰和座椅也更加豪华温馨,增加了控制天窗,空调的功能以及流行的汽车联网功能。可以说内部的变化充满了诚意。

空间:后面的两个拳头足够宽敞

由于车身尺寸与旧车相同,因此轴距也保持在2670mm的长度上。在相同水平上的数据是令人满意的,但是180厘米模型的后排有足够的空间可进行两次打孔。前排和后排是两个手指的空间,对于180厘米以上的人来说这是有点不足的。

动力系统:电机功率增长

艾瑞泽e对动力系统也进行了升级,之前最大功率90kW的电机升级为120kW,电池能量从53.6kwh增至54.3kwh,官方宣称0-50公里加速时间为3.8s,遗憾的是NEDC综合续航里程依然为401km。在变速箱和底盘方面,它依然与老款艾瑞泽5一致,采用电动车常见的单速变速箱,前悬使用麦弗逊式独立悬挂,后悬使用扭力梁式非独立悬挂,在同级别中表现正常。

总结:在这次改款中,艾瑞泽e对外观、内饰和动力方面都有所升级,虽然能看出奇瑞新能源的几分诚意,但是面对广汽埃安s、吉利几何A和比亚迪秦ProEV强大的产品力,艾瑞泽e要面临的挑战可不小。毕竟他们有两位是全新平台的产品,在颜值和理念上都各有亮点,另一位又有着多年的市场经验和广大的群众基础。在续航相当的情况下,艾瑞泽e最大的优势就是比他们便宜了至少一万块钱,对于预算只有十万出头的消费者来说,诱惑力还是很足的。

(图/文/摄:太平洋汽车网彭兴生)

【太平洋汽车网导购频道】自从进入2019年以来,国内的主要厂商都发布了自己的新能源主战车型,例如吉利、广汽、比亚迪等等,作为国内比较老牌的奇瑞汽车却一直没有大的动作。终于,在今年的上海车展上,奇瑞新能源发布了全新一代艾瑞泽5e,而这款车随后更名为艾瑞泽e。近日本次改款的艾瑞泽e也逐渐进入经销商网络,我们第一时间也对它进行了实拍体验,接下来一起看看它都有哪些提升吧。(本次实拍车型为艾瑞泽e2019款舒享型)

关于这台车和瑞虎e的动态表现,我们同事之前也进行了报道,您可以通过以下链接进行查看:

外观:换装封闭式格栅

在外观方面,艾瑞泽e维持了上一代车型(艾瑞泽5e)的整体设计,仍然采用简洁、流畅的家用化设计,X型的前脸搭配上扬的腰线还营造出些许的运动感。全车唯一的变化就是换装了新能源家族式封闭式的格栅,并且将车标涂装为蓝色,让人一眼就能认出这是一台奇瑞的电动车。总体来说,艾瑞泽系列的造型一直都属于比较低调、协调的类型,不会给人过多的运动感或者豪华感,一直都以兢兢业业的家用车形象示人。

内饰:换新家族式设计

相比于外观,内饰的变化可谓天翻地覆,艾瑞泽e换装了和艾瑞泽5、GX同款的家族式座舱。内饰整体采用非对称式设计,整体造型变得更加简洁、层次分明,触摸式空调区和升降旋钮档把的加入更显科技感和档次感,新增的棕色皮质装饰和座椅也显得更加豪华、温馨,在车机里也加入了可控制天窗、空调的功能和当下流行的车联网功能,可以说这次内饰的变化是诚意满满。

空间:后排两拳够宽敞

由于车身尺寸与老款一致,所以轴距也维持了2670mm的长度,数据在同级别中比较中规中矩,但180cm的模特在后排拥有两拳空间的表现也算够宽敞了,只是头部前后排都是两指的空间,对于180cm以上的人来说稍显不足。

动力系统:电机功率增长

艾瑞泽e对动力系统也进行了升级,之前最大功率90kW的电机升级为120kW,电池能量从53.6kwh增至54.3kwh,官方宣称0-50公里加速时间为3.8s,遗憾的是NEDC综合续航里程依然为401km。在变速箱和底盘方面,它依然与老款艾瑞泽5一致,采用电动车常见的单速变速箱,前悬使用麦弗逊式独立悬挂,后悬使用扭力梁式非独立悬挂,在同级别中表现正常。

总结:在这次改款中,艾瑞泽e对外观、内饰和动力方面都有所升级,虽然能看出奇瑞新能源的几分诚意,但是面对广汽埃安s、吉利几何A和比亚迪秦ProEV强大的产品力,艾瑞泽e要面临的挑战可不小。毕竟他们有两位是全新平台的产品,在颜值和理念上都各有亮点,另一位又有着多年的市场经验和广大的群众基础。在续航相当的情况下,艾瑞泽e最大的优势就是比他们便宜了至少一万块钱,对于预算只有十万出头的消费者来说,诱惑力还是很足的。

(图/文/摄:太平洋汽车网彭兴生)